超聲波明渠流量計
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共享車位的普及會是停車"一位難求”的終結嗎
時間：2017-05-22來源：本站原創
随着社会发展步伐的加快，中国各大城市车辆越来越多，停车难题已经是越来越严峻。各大机构相继推出了立体停车库，这大幅解决了停车难的问题。但是在特殊时间段，各个商圈周边停车问题依然严峻，“开车五分钟，停车半小时“的情况屡见不鲜。如何才能解决停车难的问题呢？
在欧洲，很多城市也曾遇到过类似的问题。它们都在不断寻求因地制宜的解决办法，寻找一条适应不同城市特点的停车之“道”，英国伦敦便是典型一例。
该系列産品可帮助用户快速接入高速互联网，实现安全可靠的数据传输，广泛应用于智慧电力、油田监控、智慧水利、自助终端、气象环保、工业控制、能源煤矿、物流仓储、智能交通、城市供暖等行业。
在欧洲，很多城市也曾遇到过类似的问题。它们都在不断寻求因地制宜的解决办法，寻找一条适应不同城市特点的停车之“道”，英国伦敦便是典型一例。
人們常把在倫敦市中心停車視作一場“夢魇”，因爲那裏不僅停車位難覓，就算找到了也是價格昂貴。于是，鼓勵公共交通出行、減少對小汽車的依賴和使用的做法便得到了推崇。
目前，伦敦拥有世界上最为发达的公共交通基础设施和服务体系。地铁四通八达，路面公共巴士运行密度大、服务水平高，黑色宽敞的出租车更是这个城市一道靓丽的风景。在城市周边，有很多的公共停车场P+R 设施，停车定价便宜，和市中心的停车费拉开差距，鼓励出行者将私家车或者摩托停在郊外，然后换乘公共交通方式出行。
對于市中心的“寸土寸金”，倫敦同樣有所考量。和其他的國際大都市一樣，由于地下空間被地鐵、管線以及各類建築基礎所利用，對地下空間進行停車空間的拓展難度相對較大，于是便轉向上層空間發展，開發了城市立體空間停車場。
對于街道、公園、廣場周邊的公共空間的利用，倫敦也“動了腦筋”，從空間集約規劃、時間段分割以及收費定價策略的經濟杠杆上進行調節。作爲世界上最早實現擁擠收費的城市，開車進到倫敦市中收費區需要支付每天11.5英鎊的費用。除了部分允許短暫上下客和物流配送裝卸貨物、醫療救護、應急使用等特定區域之外，原則上街道上不允許停車。但是，在一些特定的時間段，街道會開放，來服務附近的居民和旅遊者。
此外，對于路邊停車收費的計價策略設計，倫敦以15分鍾爲一個單元，鼓勵車主盡可能地精確計算停車時間，盡早離開。一旦超時，車主必須盡快到停車位，或通過手機短信、應用來補交停車費。否則，工作人員會毫不留情地貼上罰單，甚至直接將車輛拖走。人性化的是，停車收費的標准並非一成不變，會因地段不同和淡旺季進行浮動。
充分利用信息技術“共享車位”存量盤活
在倫敦，利用網站或者手機應用提前安排停車已經是不少人的習慣了。“共享車位”的模式讓停車位的資源提供和停車需求之間得到了共享和信息對稱，存量得以有效盤活。
作爲擁有城中固定私家車位的居民區的業主，可以將其車位的地理位置和可以短暫租借的時間發布在網上，通過閑置的停車位資源獲得一點經濟補貼。于是，車主們只需輕點手指，通過網絡支付，即可按時段、按日、按月或是按過夜不過夜等多種組合，預約到機場、車站以及指定地點附近的車位。
對于停車場、停車行爲的管理，倫敦有十分嚴格、細致的法律條文。僅對于停車場建設和停車管理，除了可以參考一直沿用且不斷更新升級的 《交通和停車的一體化管理細則》之外，還有街道停車、非街道公共區域停車等多種管理條例。
停車場以及停車位的規劃和建設也有嚴格的設計和建設標准。比如說，對于公共停車、殘疾人車位，賓館和娛樂場所，辦公區域、應急停車、貨物裝卸、超市配送等均有指導性的車位面積和人均車位數的設計標准。在城市交通管理以及街道設計的過程中，也都有精細的交通渠化、臨時停車港灣的設計和建設指導性建議。
雖然可開發的土地資源有限，但人類的智慧無限。從空間、時間、政策、經濟等不同維度加以思考，從百姓、社區、企業等不同層面加以開發，加上對信息技術的創新和有效利用，一定能走出一條我們自己的路，讓停車難不再成爲頑疾。
伦敦的共享停车模式可以沿用到我国，在各个商圈周边的小区、办公区用有车位的业主可以把自己的车位加入到共享车位里面，设置好共享时间段，在这时间段里面，其他车主可以通过APP或者扫码的方式进行租用。如果车子租用时间超出业主设置的共享时间，则超出部分按高价计费。高额的停车费可以督促车子尽快将车移走。
共享车位模式可以为业主空闲的车位带来收益的同时 还方便了其他车主停车，既解决了停车难的问题，还可以减少路面上的车流量，避免交通拥堵。
共享车位需要有个完整的计费及监测系统，能够将车位停车信息进行实时统计上传至服务器并对数据进行分析，包含了：數據采集系統、數據傳輸系統、信息發布系統和中央管理系統。其中數據傳輸系統尤其重要，它要確保數據傳輸的快速、准確、不間斷。
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