在電動汽車百人會主論壇中，科技部部長萬鋼強調，我國已成爲充電基礎設施建設發展最快的國家。
“2016年中国充电基础设施建设进展顺利，平均每个月新增8000个充电桩。目前全国共有私人充电桩约8万个，加上公共充电桩，（中国充电桩）总量已接近30万个。” 近日，中国汽车工业协会副秘书长许艳华在百人会论坛上表示。
據能源局統計，2016年我國公共充電樁從年初不足5萬個增長到年底15萬個，私人充電樁比例超過80%。能源局副局長鄭柵潔透露，2017年，我國要建成80萬個充電樁，其中，私人專用樁爲70萬個，公共充電樁爲10萬個。
投資面臨技術叠代風險
“我最忌憚的並不是無線充電，我忌憚的是超高速高壓充電，那真的能實現5分鍾充滿電，可以跑300到500公裏。我一方面忌憚，一方面也希望能快速引進中國，或者自行研發，因爲主機廠對車輛的改造少，現在的情況迫使我們升級的是高壓快速充電，目前乘用車電壓集中在380到500伏之間，新國標也在這個區間，未來可能是1000伏。”星星充電邵丹薇說。
在国际上，高压快充技术同样方兴未艾。就在本月初的国际消费电子展上，ChargePoint发布了 ChargePoint Express Plus充电平台，该技术能够以400千瓦的功率为电动汽车充电，而且承诺充电速度将提高8倍，只需要10至15分钟便能使电动车行驶里程增加数百英里。
“我们的态度是不仅不躲避，而且主动迎合，哪怕我让我所有的设备在一夜之间化为虚有，我们也要积极迎接新技术的到来。我们今年很快会推出350千瓦的超级快充技术、超级快充産品，我们会在国内建设一大批超级快充站。”邵丹薇说。
正常按照400公裏行駛裏程大約需要80度電，這也就是說，用350千瓦功率一刻鍾就可以將電動車充滿電。而一刻鍾，也成爲衆多充電運營服務商追求的充電時長。
但是，如果这些快充设备以非常快的速度成为替代産品，那就意味着，星星充电过去三年斥资10亿投资的2.3万个充电设备，在一夜之间可能血本无归。
“我們一年的充電量是80萬度，其中90%的充電量是由25%的充電設備産出的，也就是說75%的充電設備的建設是不科學的，但現在很多企業還在重複我們前一批投資人的老路。”邵丹薇表示，使用率低的這75%的設備並不能簡單閑置或者廢棄，星星充電的做法是，爲每個樁找到平台上專車的司機或者私人的客戶，通過B2C2C的模式租賃出去，讓C端用戶對這個樁的盈利負責，星星充電從中抽取部分收益。
確實由于前期充電行業“跑馬圈地”快速、盲目擴張和建設，充電行業在運營方面依然面臨的困境很多，包括設施利用率低以及充電維護成本居高不下、個別企業以過低的運營服務價格進入充電運營服務市場，通過降低設備以及服務質量、獲取一定利益，但其可持續經營能力很難保障，在一定程度上幹擾了行業秩序。
無線充電開始應用
“2017年应该是无线充电真正应用的元年。” 中兴新能源汽车有限责任公司总经理冯海洲表示，乘用车的无线充电已经完成全系统的技术突破或者是商用化能力，包括了无线充电的功率传输、车载�？楹偷孛嫱ㄑ�、异物检测、生物检测，包括车载侧和地载侧的应用，此外，中兴新能源已经和很多车厂进行前装合作，经过两三年的发展，逐渐到了上市的阶段。
政策的助力，也讓他們看到了市場前景。2016年12月30日，發改委、住建部、交通部和能源局發布《關于統籌加快推進停車場與充電基礎設施一體化建設的通知》，通知表明，將以停車充電一體化爲重點，著力破解“充電難”與“停車難”問題。
對于大部分人來說，汽車有80%的時間是停著的，停車和充電的結合看似不錯。“如何在不同形態下停車和不同情況充電的有機結合，這就是利用無線充電技術。”馮海洲說。
不過，國家要求新建車庫有10%以上的停車位要有充電設施，對于機械調動非常複雜的全自動一體車庫來講，充電的問題仍然很難解決。
“无线充电会有很大的优势，它不需要接触，也不会产生任何安全隐患，我们用无线供电的技术，实现了全自动车库的充电。” 中兴新能源市场部副总经理梁明说。
也就是說，汽車用的接口還是車上的有線接口，但是車位在車庫裏，停到某個固定車位以後，可以和無線充電的設備進行無線連接，保持電的供給。
但目前來看，有線充電是乘用車的基本配置，而無線充電只是選配。“所有造無線充電的車企，對有線充電接口都是有所保留的，它是並行接入的關系，我們不算是革命，而是一種便利性提升，使大家更加喜歡使用新能源汽車。”梁明說。
“我們認爲無線充電是汽車全自動基礎架構。只有在全自動的階段，無線充電可能對有線充電是逐漸替代的過程。但從元年到規模應用，我們要認識到它的困難性和艱巨性。中國的發展速度非�？欤覀冋J爲這個轉折最早出現在中國。”梁明說。
厦门计讯旨在为国内智能化停车场与智能化充电桩全产业发展提供稳定、传输快的無線路由設備。隨著充電技術快速叠代發展，無線充電設備的崛起替代老舊電樁的成爲必然。
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