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       首先，停车场智能化落后。總體看來，國內大多數停車場依然采用傳統的刷卡、取票的出入口控制方式，ETC、視頻識別等智能技術占比低。與之相適應，繳費方式主要是人工。我國路內停車場智能化水平低，相比國外發達國家大多采用咪表自動收費，我國僅50多個城市實施了咪表停車管理，管理手段落後，承包企業往往將經營權再層層轉包至收費員，以人工收費占爲主。

       其次，停车位供需缺口大，停车位空置率高问题并存。數據顯示，北上廣深停車場泊位空置率爲44.6%，地下停車場空置率問題尤爲嚴重。主要原因有二：1)停車場空車位信息缺乏，信息孤島，停車場與車主無法達成實時交互，使得車位資源不能有效配置；2)城區上班族潮汐式的在小區和辦公區間切換，使得白天小區停車場富余，夜間辦公區停車場閑置，據統計，居住小區白天車位利用率低于30%，而辦公區夜間車位幾乎完全閑置。

        最后，停车体验差，普遍纯在四大突出问题：出入慢、场内找车位难、找车难、缴费排队。1)出入慢：出入場停車取卡、還卡，費時費力；2)場內找車位難：缺乏場內導航，入場後找不到車位；3)找車難：停車場空間大，環境及標志物類似，方向不易辨別，離場時往往找不到車；4)繳費排隊：人工繳費，現金找零，程序繁瑣。

由于涉及民生，停車位的建設規劃已被中央提到重要位置，各個城市被要求加快停車設施專項規劃的編制。

2015年4月

       国家发改委印发的《城市停车场建设专项债券发行指引》提出，为了缓解我国城市普遍存在的因停车需求爆发式增长而导致的停车难问题，要加大企业债券融资方式对城市停车场建设及运营的支持力度，引导和鼓励社会投入。鼓励地方政府通过投资补助、基金注资、担保补贴、贷款贴息等多种方式，支持城市停车场建设专项债券发行。

8月

       國家發改委印發的《關于加強城市停車設施建設的指導意見》提出，停車設施供給不足問題日益凸顯，擠占非機動車道等公共資源，影響交通通行，制約了城市進一步提升品質和管理服務水平。爲此，要堅持集約挖潛，鼓勵既有停車資源充分發掘城市地上和地下空間資源，建設立體停車設施。

9月

       住建部印發《城市停車設施規劃導則》，提出要堅持節約資源原則，城市停車設施規劃應考慮土地資源節約使用，鼓勵采用立體和機械式停車設施，體現停車與其他土地功能融合的規劃思想。

12月

       住建部印發的《關于加強城市電動汽車充電設施規劃建設工作的通知》提出，對停車困難的小區，近期可結合路內臨時停車泊位和公共停車場建設分時共享的充電車位。

2016年3月

       國家發改委印發的《加快城市停車場建設近期工作要點與任務分工》提出，鼓勵建設停車樓、地下停車場、機械式立體停車庫等集約化停車設施，並按一定比例配建電動汽車充電設施，完成時間爲2017年12月前。各地還要出台措施鼓勵企事業單位、居民小區及個人利用自有土地、地上地下空間建設停車場，允許對外開放並取得相應收益。

11月

       住建部、國土部印發《關于進一步完善城市停車場規劃建設和用地政策的通知》，提出要合理配置停車設施，提高空間利用效率，促進土地節約集約利用，充分挖潛利用地上地下空間，推進建設用地的多功能立體開發和複合利用，鼓勵社會資本參與，加快城市停車場建設，逐步緩解停車難問題。

       交通運輸部在印發的《城市公共交通“十三五”發展綱要》中也提出了“十三五”期我國城市公共交通發展的五大任務之一就是要緩解城市交通擁堵，通過合理選擇交通疏導、改善慢行交通出行環境、加強城市靜態交通管理、落實城市建設項目交通影響評價制度等多項舉措，引導城市建立差異化交通擁堵治理措施。

       停車難帶來的“出行之痛”是城市的痼疾，通過互聯網把分散的停車場聯接起來，破除信息孤島，實現有限停車資源的優化配置是解決之道。有關專家預計，在目前流動性過�：唾Y産荒的大背景下，停車産業具有萬億規模，很多資本正在路上。

       目前，在智慧停車領域主要有四類玩家：1)創業型公司；2)智能停車設備商；3)市政交管部門；4)BAT。目前主要以創業公司和智能停車設備商爲主，BAT只是輕度參與。

       創業型公司：互聯網停車風起，大量創業型公司湧入，如停車百事通、ETCP、丁丁停車、e代泊等，創業型公司資源是短板，只要一輕資産模式切入。

       智能停車設備商：智能停車設備商乘“互聯網+”的東風，從單純的智能停車軟硬件提供商向“智能停車設備+雲平台+APP”全套解決方案提供商轉型升級，具備軟硬件技術優勢，同時沈澱下來的停車場客戶構成資源優勢。如無憂停車、捷順科技(捷停車)、安居寶、立方控股(行呗)等。

       市政交管部門：市政交管部門掌握路側停車位及路外公共停車場(以北京爲例市政掌握16.65%的停車位)，具有資源優勢，同時財政雄厚，整合能力強，如深圳市道路交通管理事務中心(宜停車)、上海市交通委(上海停車)。

       BAT：輕度參與：與“互聯網+打車”被“阿裏+騰訊”獨霸不同，BAT在“互聯網+停車”還是輕度參與。騰訊以微信公衆號+微信支付”、百度以“百度地圖+百度錢包”、阿裏以“支付寶+高德地圖+立方控股”切入互聯網停車，主要是以地圖、支付應用和流量入口應用對停車APP進行整合、嵌入。

       從以上四類玩家的布局情況可以發現一個明顯的特征——各種停車APP湧現，據不完全統計目前全國停車APP遠超100個。